长荣海运再发“天价”年终奖 大陆与台湾员工分配差距颇大

长荣海运台湾总部的员工可获得10—45倍月薪作为年终奖金，但大陆地区员工只能拿到5—8倍月薪的年终奖；业内人士认为，随着运价大跌，海运公司在2023年很难继续发放“天价”年终奖

【财新网】供应链不畅带来的超额业绩下，总部位于台湾的长荣海运（2603.TW）再度发放“天价”年终奖激励员工。多名业内人士日前告诉财新，长荣海运已经向员工额外发放10—45倍月薪作为年终奖金，对绩效优异员工额外发放约52倍月薪。

过去两年，长荣海运给员工发放的现金激励也非常可观，2020年该公司发放10倍月薪作为年终奖，2021向员工额外发放50倍月薪作为激励（包括10倍月薪年中分红）。一些海运业人士计算，长荣海运员工3年普遍获得105倍的月薪奖励。（详见财新《海运公司高额年终奖“出圈”》）

国际海事媒体“贸易风”1月3日报道，台湾另一海运公司阳明海运（2609.TW）则向员工额外发放13倍月薪作为年终奖金，2021年，该公司合计向员工额外发放约30倍月薪。海运界人士称，阳明海运前身为李鸿章创办的“轮船招商局”，目前虽非官方直营，但仍是泛官股事业，年终奖金无法与长荣相比，但也要适应台企赚钱后奖励员工的传统。

总部位于法国马赛的达飞轮船日前也宣布，2022年将给员工发放10周薪资年终奖，该公司首席执行官鲁道夫•萨德称，此次年终奖高于2021年的8周薪资年终奖，且该奖金适用于公司航运部门的所有员工、包括海员。

“天价”奖金分配不均也导致一些矛盾。长荣海运在上海的办事处工作人员告诉财新，几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放，大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。“活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很寒心。”该员工说。

此外，长荣集团旗下长荣航空（2618.TW）大量地勤员工因不满年终奖金额，日前发起“元旦依法休假不出勤”行动，导致台湾桃园国际机场大量客运、货运航班受到影响。

据财新了解，长荣集团旗下有多个板块，发放高额年终奖的仅限于海运板块。多位接近长荣集团的人士表示，该集团旗下长荣航空职工年终奖为3倍月薪，而长荣航空子公司长荣航勤职工年终奖只有1倍月薪。

中远海控（ 601919.SH / 01919.HK ）的盈利去向也引发中小股东不满。10月28日，该公司宣布以403亿元购买港口和船舶资产，其中197.23亿元是中远海控购买母公司中远海运集团所持上港集团（ 600018.SH ）、广州港（ 601228.SH ）股份，剩下206.36亿元则是订造12艘甲醇双燃料超大型集装箱船，为未来布局新型运力。多家券商分析师认为，从母公司购买港口资产这样的投资无法带来超额回报，对资本市场来说，此时大规模资产注入上市平台，将直接导致中小股东现金分红的减少。

中小股东压力之下，12月7日，中远海控公布10年来首次中期现金分红方案。根据方案，该公司以约160.95亿股股本为基数，每股派发现金红利2.01元（含税），共计派发现金红利约323.5亿元，约占上半年归母净利润的50%。

海运公司因盈利分配吸引关注，背后是爆棚业绩支撑。2021年和2022年前三季度，中远海归母净利润分别达到惊人的892.96亿元、972.15亿元；长荣海运净利润分别为2390亿新台币(约合86.3亿美元)和3043.5亿新台币（约合99.1亿美元）。集装箱航运前十大公布业绩公司在2021年净赚约1000亿美元。2022年，受益于长期协议费率的大幅上涨和滞后回落影响，前三季度年十大公司净赚约1050亿美元，市场普遍预期全年将赚超过1200亿美元。

作为强周期性产业，海运业的高利润难以持续，颓势已经相当明显。上海航运交易所数据显示，2022年12月30日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)仅报1107.55点，较当年年初高点下跌约8成，其中，北欧、美西等重要贸易航线运价已回落到疫情前水平。在巨大的不确定性和流动性问题中，消费者支出枯竭，2023年集装箱海运贸易形势难言乐观，克拉克森日前预期，今年远东出口到北美的集装箱货量将同比减少6%，远东出口到欧洲的集装箱货量将同比减少4%。

业界人士普遍称，2023年年底长荣海运难以再发放高额年终奖，但多数集装箱海运企业仍将以约2倍月薪发放奖金，不论年景好坏。