日增2万外卖员，网约车司机破600万，开快车、送外卖前景如何？

钛度图闻·第一百一十七期

策划制作｜钛媒体视觉中心，编辑｜刘亚宁，作图｜初彦墨

近期有报告指出，中国网约车平台注册司机总数已经超过1亿，2023年上半年，每日新增的网约车司机数相比2022年增长了近5倍，各地陆续宣布网约车市场饱和。除了网约车市场，外卖员每天新注册数量也超过2万，外卖骑手也面临“僧多粥少”的情况。有外卖骑手表示，即使在繁华的一线城市商圈，平均每个人每天大约只能跑30单左右，而且集中在中午、晚上的用餐高峰期，其余时间几乎没有什么订单量。

数据显示，有近一半的网约车司机每天工作时间长达12小时以上，近4成网约车司机一个月平均休息3-4天，而网约车司机的平均工资在5000-7000元/月之间；与之类似，一半以上的专职外卖骑手每天工作9-12小时，且几乎每周工作7天，薪资在5000-8000元/月之间。工作越来越累，赚钱越来越少，准入门槛较低的网约车司机、外卖骑手还是门好职业吗？本期钛媒体·钛度图闻从数据层面观察网约车司机、外卖骑手的生存现状。

6月网约车司机日增6867个，外卖骑手陷入“僧多粥少”窘境

外卖骑手、网约车司机等都是吸纳就业“蓄水池”，不仅创造了大量新的就业岗位，也降低了劳动者的准入门槛，还能在工作时间等方面赋予劳动者一定的灵活度。

许多外卖骑手在从事该职业之前，其从事的上一份职业大多也属于制造业和商业服务业。其中，31.18%的外卖骑手上一份工作是普通工人，18.75%的骑手是临时工或者非正规就业人员，上一份工作为商业服务业人员的骑手比例有17.42%。此外，个体经营者、务农者、企业管理者等职业也都有转行做外卖骑手的人员。

对于网约车司机这个群体来说，曾经职业身份为个体经营者、普通工人、商业服务业人员、企业管理者的比例超过七成。

今年以来，随着居民出行加快恢复，其对网约车的需求也稳步上升。大量新司机持续涌入市场，让网约车市场变得越来越“卷”。2022年初，网约车驾驶员证发放数量为398.8万本，20个月后，这一数字已经上涨到605.9万本，涨幅为51.9%，也就是说，一年多的时间里，有207万个司机加入网约车行列。从2023年新发放的网约车驾驶员证数量来看，6月网约车驾驶员证数量增长最多，同比增加20.6万本，平均每天新增6867个网约车司机。对比2022年，去年5月新增加了16万本网约车驾驶员证，月新增数量为全年最多。由此可见，今年每个月新发放的网约车驾驶员证数量比去年增长不少。

从订单量来看，2022年1月，网约车订单量为7.04亿单，此后，网约车订单量一直呈下滑趋势，在网约车司机大幅增加的同时，去年12月，网约车单月订单量比起年初下降2亿单。今年以来，网约车订单量逐渐回升，8月网约车单月订单量为8.24亿单。虽然总订单量在逐渐增多，但网约车司机数量增加的更多，与2022年1月相比，网约车司机单月的接单量从176单降至135单，下降幅度达23.3%。

与网约车市场类似的是，外卖行业也急剧饱和，卷得厉害。2023年2月，美团开放50万个骑手、站长等配送服务岗位招聘新骑手，但这50万个骑手岗位仅仅一个月时间就接近饱和了。有骑手表示，今年1月份自己所在的站点还只有30多位骑手，到4月初就猛增到了近百位。数据显示，2017年美团外卖骑手数量为220万人，到2022年，骑手数量已增长近3倍达624万人。截止今年一季度，美团外卖骑手数量已超700万人。在北京一个繁华的商圈，外卖骑手的现状是平均每个人一天只能跑30单，且集中在中午、晚上用餐高峰，其他时间几乎没有订单。如今，网约车和外卖都陷入了“僧多粥少”的窘境。

八成网约车司机每月最多休息四天，收入过万司机不到一成

为了增加收入，不少网约车司机都延长工作时间，早出晚归是网约车司机的工作常态。数据显示，93.8%的专职网约车司机每天工作时长在8小时以上，其中，工作12小时及以上的专职网约车司机比例高达46.5%；此外，6成以上的兼职网约车司机工作时间也在8小时以上。值得注意的是，连续工作3-4小时是网约车司机的常态，其中，专职网约车司机的占比超过5成，兼职网约车司机占比34.8%。

随着网约车市场的饱和，有网约车司机透露，为了达到月薪过万的目标每个月最多休4天。调查数据显示，月平均休息在4天以下的专职网约车司机占比超8成，兼职网约车司机占比近7成。其中，还有15.1%的专职网约车司机整月无休，仅有不到1成的专职网约车司机每周都休息2天及以上时间。

即使工作时间长达12小时以上，早出晚归甚至熬夜跑单，能月入过万的网约车司机也是少之又少。《中国职工状况研究报告》调查显示，不管是租用车辆还是拥有自己的车辆，近半网约车司机的月收入集中在5000-9000元间，其中，近3成网约车司机的月收入在5000-7000元间。能真正实现月入过万的网约车司机人数不到1成。有网约车师傅表示，4年前跑网约车时，每天跑12小时大约有700元营收，而如今为了让收入不降太多，经常每天开15个小时以满足每天500元流水的目标。如今，网约车司机跑车的时间和里程在增加，但收入却在下降。

此外，网约车还有养车的成本。自有车辆的网约车司机每年要交万元左右的车辆保险费用，每月还有汽车保养费、充电费、停车费等，比起送外卖快递，开网约车的投入要高得多。

而租用车辆的司机虽然可以免去办理车辆营运证的麻烦，但有的租车公司还会对司机的接单有特定平台要求，而一旦司机对车辆有了轻微的磕碰，租车公司也会想方设法的扣除几百至上千元不等的押金。

值得注意的是，网约车平台对司机还会有一定的抽成比例，目前大部分网约车平台的抽成比例上限定在30%。以滴滴为例，其曾公布过2020年的平台抽成数据，滴滴网约车司机的实际收入占乘客应付总额的79.1%。而剩下20.9%，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

外卖骑手一单价格在6元以下，6成骑手每周全勤

外卖骑手这一职业几乎没有门槛，多劳多得，多跑一单就多赚一单的钱，只要能吃苦就能稳定赚钱，是很多职场打工人的一条“人生退路”。

外卖骑手跟网约车司机一样，工作时间比较灵活自由，虽然外卖骑手的正常工作时间是8小时，但很多骑手都是每天早上7点多出门上班，晚上9点多下班，工作时间远在10小时以上。调查显示，一半以上专职骑手的工作时间在9-12小时，不到1成的专职外卖骑手甚至每天工作12小时以上。外卖骑手看似在岗时间长，但实际配送高峰时段主要集中在早、中、晚的订餐时段，因此工作具有短时高压的特征。在其他时段，外卖骑手一边等待派单和抢单，一边进行休息调整。

从每周工作时长来看，超8成的专职外卖骑手每周工作6-7天，其中，60.9%的专职外卖骑手每周工作七天不休息；此外，近3成的兼职外卖骑手也选择每周工作七天。虽然近年来时常有人提出“强制外卖骑手每周休息一天”的建议，但要想真正落实还需要平台等各方的保障，毕竟外卖骑手的收益都是依靠接单来获得的。

在当前快速发展的外卖行业中，许多骑手通过辛勤工作和出色的业绩，实现了月入过万的梦想。然而实现这个目标并非易事，调查显示，不管是专职还是兼职的外卖骑手，月入过万的比例仅有3%左右。专职外卖骑手的月收入多集中在3001-8000元，约占66%，平均月收入为5429.5元；在兼职骑手中，有61.3%的骑手月收入在3000元及以下，兼职骑手的平均月收入为3268.5元。而且，外卖骑手的工作是跟时间赛跑，有时送单送晚了或者送错了获得差评就会被罚款。有外卖员透露，今年在他所在的站点罚金变高了，一个差评罚款500元。他有一次跑了一天赚了400元，却因送错2单被罚1000元。

外卖骑手一单能赚多少钱？目前，骑手跑单主要有两种模式：众包和专送。众包主要是兼职跑单，时间自由、不受约束，收入日结。众包骑手主要由跑单的佣金，加上距离补贴、时段补贴(宵夜、早餐)、恶劣天气补贴等组成，所以每个订单的价格不同。一般来说，外卖骑手的派单范围基本维持在餐饮商户的3-5公里之内，数据显示，配送距离为4公里以内的订单单价为10元以内，距离越远，单价越高，当配送距离为9.3公里时，订单的距离补贴价格也变到了26.5元一单。而当当前区域运力不足或距离较远时，下单者为了快速完成订单也会主动提高费用。

专送骑手是需要加入某个站点，需要接受站长的排班和调度，部分站点骑手有底薪，收入月结，其在线接单的时间有严格的规定。专送骑手按单量赚钱，一个月跑300单以下，一单价格按4.5元计算，如果一个月跑1200单以上，那一单的价格也会上涨至6元。如果想月入过万，那专送骑手一个月需要跑2000单左右，按照30天每天都在接单的强度，一天要跑近70单。

网约车和外卖这样的行业很开放，收入也很公平，短时间内给急需获得收入的人缓解了生存压力。但随着大量骑手和司机的涌入，他们也将面临的更多的挑战和竞争。

数据来源：魁阁学刊、中国就业发展报告（2022）、滴滴、中国职工状况研究报告（2021）、美团外卖骑手就业报告、美团社会责任报告、交通运输部等公开资料整理。