首个物流业人力资本指数披露：75%的从业者加班5小时以上

日前，在广州市人力资源和社会保障局指导下，由广州红海人力资源集团股份有限公司、广东弘智人力资本研究院编制的《2023广州市物流行业人力资本指数报告》（以下简称报告）正式发布。报告根据细分指标计算结果显示，广州市物流从业者基本素质高于广州市平均水平，但从业者的专业能力水平相对较弱、生理疲倦程度较高，稳定性与积极性也有待提升。

报告发布会上，多位嘉宾围绕物流业人力资本的研究现状、人力资本指数的价值应用以及当前企业人力难题等方面开展交流和探讨。据了解，该研究成果是全国首次研究物流业人力资本指数并进行公开发布，凸显了该研究的创新性、针对性和前瞻性。

日前，在广州市人力资源和社会保障局指导下，由广州红海人力资源集团股份有限公司、广东弘智人力资本研究院编制的《2023广州市物流行业人力资本指数报告》（以下简称报告）正式发布。报告根据细分指标计算结果显示，广州市物流从业者基本素质高于广州市平均水平，但从业者的专业能力水平相对较弱、生理疲倦程度较高，稳定性与积极性也有待提升。

报告发布会上，多位嘉宾围绕物流业人力资本的研究现状、人力资本指数的价值应用以及当前企业人力难题等方面开展交流和探讨。据了解，该研究成果是全国首次研究物流业人力资本指数并进行公开发布，凸显了该研究的创新性、针对性和前瞻性。

技术研发类岗位当前人力资本水平最高

人力资本指数（Human Capital Index）是度量个体与群体所能发挥出的实际价值随时间变动的相对数。据悉，本次研究是以广州市物流业为研究对象开发物流业人力资本指数（Human capital index of logistics，HCI of logistics），用以反映广州市物流业人力资本价值水平的变动情况。该指数在行业层面对于分析人才现状、专业教育、人才管理、发展趋势，以及制定行业相关人才政策等方面具有重要的参考价值。

报告通过文献回顾确定了人力资本指数的框架和指标体系，包含基本素质、工作经验、专业能力、社会能力、健康状况、工作态度6项指标，采用问卷调查、企业访谈、统计年鉴和数据爬取等方式获取指数数据，运用熵权法和专家法计算权重，最终编制出2022年和2023年的广州市物流业人力资本指数——2023年物流业人力资本指数为1.02，较2022年略有增长，说明广州市物流业人力资本水平略有提升。

从调研样本整体来看，男性从业者占比 68.52%，女性从业者占比 31.48%。广州市物流业从业人员平均年龄为30.59 岁，40岁以下员工占比达86%。报告显示，物流业不同业务类型的细分行业的人力资本价值水平几乎一致，均属于良好水平。分岗位看，技术研发类岗位当前人力资本水平最高，其次是管理/职能类、市场营销类，操作类人力资本水平相对较低。随岗位层级增加，人力资本水平升高。

报告分析称，首先，技术研发类岗位的资质门槛较高，对于学历、工作经验、专业性等方面都有严格要求。其次，该类型员工的社会能力与工作态度均处于较高水平。而营销类岗位具有高回报率的特点，其薪酬回报很大程度上取决于个人能力与积极性，个人综合能力普遍较强。

物流从业者整体工作经验水平增长不及预期

报告从基本素质、工作能力、健康状态、工作状态四个方面做了细分维度分析。在基本素质方面，报告称，广州市物流从业者报告期的基本素质略低于基期，说明物流业可能出现小部分高学历（即高基本素质）从业者离开行业，而新进入的从业者学历略低于前者的情况。但基本素质的下降幅度较小，物流业从业者的平均学历水平仍处于大专与本科之间。与此同时，广州市物流业从业人员基期（2022年）和报告期（2023年）的平均受教育年限为15.55年和15.47年，均高于广州市平均水平。这说明，物流业对人才有较强的就业吸引力，有利于广州市物流产业的高质量发展。

在工作能力方面，相较于基期，从业者报告期的工作经验、专业能力、社会能力得分均有一定程度的提高，说明物流企业在人才培育方面的工作成效整体上较好。但值得关注的是，仍然存在从业人员专业能力水平有待提升、整体工作经验水平增长不及预期的情况。部分经验丰富的从业者离开被抽样企业或离开物流业，新进入的从业者的行业工作年限较少。据悉，该现象也与广州市物流企业的现状相符，即基层岗位流动率较高，部分岗位的主动离职率超40%。

在健康状态方面，从业者在报告期的生理状态显著下降，而心理状态则显著提升。生理状态主要呈现为部分从业者受慢性病困扰——调研结果显示，31%的员工自述身体处于疲倦状态，且影响到了正常的工作和生活。结合样本的体检数据来看，20%从业者的体检报告显示其身体或生理指标已经出现异常，但其中的17%样本并没有出现明显病症，另外3%样本已出现明显病症。高血压、糖尿病（高血糖）、甲状腺疾病、关节炎等慢性病症是物流业从业者已显露的主要病症。

另外，从业者的工作强度较大，工作时间较长，对生理状态可能带来负面影响。对广州市物流企业访谈的结果显示，78.24%的从业者认为工作强度超出体力负荷，其中29.47%的从业者表示严重超出体力负荷。而且，物流业的工作时间较长，加班已成常态，75%的从业者加班5小时以上，仅有7%的从业者表示基本不加班。

在工作状态方面，报告称，从业者对于其所在企业的综合满意度逐渐提升，且离职意愿逐渐降低，说明从业者可以持续地在工作中获取成就感，并投入热情。各个层级对于其所在企业的工作环境、通勤时间等因素的综合态度均较稳定。但离职意愿有所差别：在基期，约12%的基层从业者和5%的骨干层从业者表现出离职倾向，而中、高层共有少于2%的从业者表示考虑过离职，寻找其他的发展平台。

物流企业人才管理面临人才匮乏、招聘难等难题

高素质、复合型、专业性强的物流人才无疑已成为推动物流业转型升级，构建现代流通体系必不可少的条件之一。综合上述研究结果，报告对广州市物流业人力资本的发展提出三方面建议：建设人力资本薪酬管理新范式，撬动企业发展新动能；应用信息化、数字化技术实现精细化的人才管理；以信息共享为轴心协同开展人才培育。

从物流业人才培养生态来看，广东省现代物流研究院院长曾亮兵在报告发布会上表示，当前物流业人力资本的培育面临公共教育两极分化和职业资格认证更新不足的两大挑战。他建议物流人才培育要适应数字化发展需求，推动资格认证数字化转型。通过人力资本指数研究形成产学研用良性循环的人才培养体系，以培养更多物流人才，助力行业高质量发展。

广东省华大物流有限公司党委副书记黄淑琴总结称，目前物流企业在人才管理上面临三大难题：人才匮乏、招聘难和薪酬倒挂。她认为，人力资本指数可以为企业决策提供指导，帮助企业更好地理解人力资源价值，展示管理成效，量化绩效管理。通过人力资本指数企业可以从更高视角关注员工需求，作为管理的预警信号。她希望人力资本指数研究能持续推进，形成中国特色的管理方法。

在暨南大学教授陈海权看来，现代物流业的竞争不仅是成本竞争。要想实现供应链的转型，发展数字化供应链是必然之势。因此，他建议要通过人力资本指数来建立系统的人才管理和评价体系，通过培训、人才排名、交流平台、课题研究等方式提升物流业人才建设。人力资本指数将为物流业构建新发展格局、推动物流业高质量发展提供有力支撑。

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