派送末端叫苦不迭背后：快递业价格战“重燃”，通达系单票收入大降

文/夏峰琳 编辑/徐喆

淘宝年终好价节前，从事了5年快递派送工作的快递员老丁离职了，他告诉观察者网：“刚从事快递派送时，每件快递的派送费用2快多，现在是1快多，派送费慢慢下降，人麻了，每降一毛钱每天就要多派几百个包裹才能拿到跟以前一样多的薪水，而且我所在的区域，大部分没有电梯，包裹还得入户。”

南京市江宁区某小区菜鸟驿站4年时间换了3个老板，现任老板玛雅告诉观察者网，每派一个快递4毛钱，驿站跟快递员各分两毛钱，平常还好，一到双十一这样的旺季，包裹量增加了两三倍，实在吃不消。

在此背景下，“快递最后一公里”的难题难以落实，未经收件人同意包裹直接放进快递站的现象依然存在，末端从业者备受考验。

值得一提的是，一边是物流派送末端从业者的两难，另一边是市场竞争愈演愈烈下的“行业内卷”。从业绩表现看，今年以来各大快递公司业务完成量稳步增长，但单票收入持续下降，价格不断下探，意味着服务水平和时效很难维持原有水平。而这一切与快递行业价格战重燃密不可分。

快递最后一公里问题难解

根据国家邮政局近期发布的2023年第三季度快递服务满意度调查，三季度在投递服务方面，快件安全、送达范围感知、住宅投递、投递知情的用户满意度得分分别为83.9分、86.0分、82.3分、81.5分，同比分别上升2.1分、2.4分、2.7分、3.3分。

不过具体到用户个人感受上，是另一番表现。多位受访者表示，快递上门并未完全落实。安徽铜陵的用户对观察者网表示：“一般顺丰的快递会送到家门口，其他的不一定”。安徽芜湖的用户也表示，快递一般直接进菜鸟驿站，不会联系用户。

上海的用户表示是否送货上门情况不一，“京东、顺丰、菜鸟的快递都会送上门，其他快递有时放快递柜有时送家门口。”

南京的用户王欢欢对观察者网表示：“现在除了京东、顺丰、菜鸟，大部分都是放在驿站代收点的，”王欢欢表示，大部分情况下都默认放到快递站了，有些快递会来电确认下是放在代收点还是放门口，菜鸟驿站里面虽然写着可以要求送货上门，但实际并不给送。我之前也要求过送上门，但是被拒绝了。”

此外，投诉平台也有大量关于快递未送货上门的投诉。黑猫投诉平台显示，与“送货上门”相关的投诉超过23000条。邮政、中通、申通、极兔、韵达等快递公司以及各种驿站，都是消费者的投诉对象。

以价换量，成本压力传导

对于是否送货上门，在末端从业者看来，与收入、送货上门是否方便有关。

老丁告诉观察者网：“刚从事快递派送时，每件快递的派送费用2快多，现在是1快多，派送费慢慢下降，每降一毛钱每天就要多派几百个包裹才能拿到跟以前一样多的薪水，其所在的区域，大部分没有电梯，包裹还得入户。

南京市江宁区某小区菜鸟驿站现任老板玛雅告诉观察者网，每派一个快递4毛钱，驿站跟快递员各分两毛钱，平常还好，一到双十一这样的旺季，包裹量增加了两三倍，实在吃不消，更不用提送货上门了。

而快递入户难背后的根源在于，市场竞争愈演愈烈，成本压力向下传导，量增价低，意味着服务水平和时效很难维持原有水平。而这一切与快递行业价格战重燃密不可分。

日前，国家邮政局邮政业安全中心监测数据显示，今年我国第1200亿件快件正式产生，标志着我国快递年业务量再次刷新纪录，首次突破1200亿件大关。其中，11月，快递市场规模加速扩大，业务量突破130亿件，单月增量有望超30亿件，创历史新高。

然而，在行业规模扩容的背景下，多家快递上市公司面临“增收”与“增利”两难。Wind数据显示，今年前三季度，顺丰控股（002353.SZ）、韵达股份（002120.SZ）、湘邮科技（600476.SH）面临“增利不增收”的问题，圆通速递（600233.SH）则“增收不增利”。申通快递（002468.SZ）、德邦股份（6033056.SH）则实现营收、净利润双增。

不过，申通快递的盈利规模在行业中排名靠后，仅高于湘邮科技。其主要原因一方面是公司在扩产能、数字化建设等方面投入了较大成本，此外，与“以价换量”的市场策略也不无关系。

以十月各家快递公司披露的经营数据来看，申通的单票收入最低。具体而言，顺丰（不含丰网）、圆通、申通、韵达的单票收入分别为16.26元、2.38元、2.11元和2.28元，同比分别下降3.16%、5.59%、13.17%、14.29%

拉长时间看，今年1月到10月，申通快递单票收入分别为2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元，2.1元、2.11元、2.11元，呈现波动下滑态势。除了1月同比增长4.25%，2月至10月申通快递的单票收入同比分别下滑6.56%、5.86%、8.95%、13.33%、11.95%、11.16%、13.22%、13.52%、13.17%。

除了申通，今年2月以来韵达、圆通等快递公司的单票收入也处于下滑中，行业面临新一轮价格竞争的危机。

安信交运研报分析称，“由于头部快递企业产能过剩及竞争策略变化，今年价格竞争意外加剧，行业价格已再次降至较低水平。”

快递竞争格局生变，“价格战”屡试不爽

为何价格战的星火重燃？细究之下，观察者网者注意到，价格战是改变快递行业竞争格局立竿见影的方式。

例如，申通作为国内最早的专业快递公司之一，在一次次的价格战之中，从行业第一的宝座滑落，直到近年来奋起直追，业务量直逼韵达。结合今年前三季度营收和业务量数据，申通正是降价幅度最大、单票收入最低的快递，其手段就是以价换量，来实现对同行的追赶。

再如，10月份在香港上市的极兔快递。作为2020年进入中国快递市场的外来新秀，也是通过低价策略在中国市场站稳脚跟，吞并百世国内业务，拿下顺丰“丰网”。

除了极兔快递之外，菜鸟也在9月26日在港交所递交了招股书，顺丰8月21日启动了二次赴港上市的步伐。此外，申通推进“三年百亿计划”持续投资扩大产能，双11前，申通快递南昌、洛阳、西安、兰州、新疆五地新转运中心陆续投产。

在业内人士看来，这些或许都是再一次引发行业竞争格局变动的因素。

而在新一轮的市场竞争中，价格战或许难以避免。为什么价格战屡试不爽？业内分析人士认为，快递业到目前为止尚未形成真正的品牌壁垒，行业同质化服务有极大的关系。我国快递行业依附电商蓬勃发展，对于商家而言，物流成本是考虑的首要因素。

另外，国内电商物流市场整体过渡至存量时代。阿里巴巴的淘天集团，京东（09618.HK），拼多多的国内业务，均进入低增长的阶段。今年前三季度，增速也只恢复到16.4%，远不及前几年。因此，低价是快速、直接抢夺市场份额的方式。

在新一轮的较量中，谁能胜出未可知。需要指出的是，看似价格战是快速抢夺市场份额的利器，但卷价格也暴露出很多问题。一方面，企业盈利空间被进一步挤压，最终影响在研发、营销、管理等领域的投入，使得经营陷入恶性循环。另一方面，价格不断下探，如何保持服务水平和时效很难维持原有水平，也是快递企业需要考虑的问题。