汽车4S店倒闭潮

2023年我国汽车产销量创历史新高，均超过3000万辆。但汽车行业激烈的竞争之下，不仅在中国汽车市场竞争中失势的合资燃油车和部分电车工厂面临停产裁员，汽车行业下游销售维护端的4S店的日子也愈发艰难。

2020年至2022年我国4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家，2023年增至2540家。尽管同时亦有新进商家，但2023年全国4S店数量仅微增0.6%。进入2024年后，4S店垮塌势头更为显著。1月广东永奥汽车贸易公司濒临破产，波及旗下80多家汽车品牌门店，银行连夜拖走被质押的车辆，一时间人去车空，只留下被拖欠数月工资的员工和提不到车的车主。半年后的7月10日，全国最大的汽车4S经销集团、多次跻身世界500强的上市公司广汇汽车，爆出可能退市的消息。而在其正式发布公告以前业内就传出，广汇汽车的经营遇到了巨大困难，已经在不断裁员、闭店。根据网上员工们的爆料，拖欠工资已经是普遍现象，有的甚至被拖半年以上。一些员工好不容易才拿到手的工资也被打了四六折。

为何一方面数据显示汽车大卖，一方面却是大型企业的关门裁员？

综合多方面报道分析，4S店倒闭潮，除了市场竞争导致的整体行业利润下降，商业销售的利润也被摊薄之外，还有一些更具体的原因，例如：（1）电动车市场快速发展，导致一些传统品牌的燃油车销量下降，影响到相应4S店；（2）车企为在竞争中尽可能多地保有利润，用网络直销或直营店等模式抢占了4S店的商业利润；（3）传统4S店有场地和人员配备的基本要求，运营成本高，销售市场被新兴模式抢占的情况下加速倒闭。

汽车销售的商业资本们面对颓势，为在激烈无序的市场竞争中求生，转移资金，跑路关店，让员工和车主成了巨额亏损的接盘侠。

尽管遭受欠薪的4S店员工们往往同属一家集团，但和制造厂工人不同的是，这些4S店的员工的工作地点十分分散，想要协调行动难度不小。比如广汇集团的3万多员工就分散在全国28各省市自治区，各地的员工往往只能各自行动，或者通过在网上发声争取舆论关注。也有员工通过网络群组联系起来维护权益，如广东永奥东莞4S店约两千多名员工就通过建立多个讨薪维权群，互通信息协调行动，而地方政府为维稳也不得不设立调查组，以缓解员工怒气尽早解决工资等问题。