东风本田体面裁员：补偿N+2+1，办欢送仪式，员工排队“抢名额”！网友：“换我也会抢！”

近日,有消息称东风本田正在进行大规模裁员,计划裁员人数达到2000人。

自2020年本田在华销量触及历史巅峰的162.7万辆之后，其市场表现便步入了一个持续下行的轨道。尽管业内普遍预测2023年全年销量能够勉强维持在123万辆以上的水平，但观察下半年数据，月销量已难以重现昔日超过10万辆的辉煌，显示出明显的疲态。更令人担忧的是，随着2024年的到来，预计月均销量将进一步滑落至约7万辆，标志着本田在激烈的市场竞争中，其市场份额正逐步被迅速崛起的新兴车企所蚕食。

然而，此次东风本田的裁员情况却呈现出与常规认知截然不同的景象。据网友透露，面对裁员的消息，员工们并未表现出普遍的哀伤或抗议，相反，他们以一种颇为积极的姿态参与，甚至出现了排队“争取”裁员名额的现象，更有甚者，还举办了特别的欢送仪式。这一现象引发了广泛的好奇与疑问：究竟是何原因导致了如此不同寻常的反应？

▲图 | 网友曝光“”欢送会”

揭晓真相后，本次东风本田的裁员补偿方案显得格外慷慨，具体为“N+2+1”模式。这里的“N”代表员工在职年数，每一年对应一个月的工资作为补偿，且年数不设上限，意味着服务时间越长，补偿越丰厚。而“+2”部分则是对每位员工额外发放两个月工资的奖励，其计算基准为员工在过去一年（2023年8月至2024年7月）内的税前月平均工资。

这一补偿方案无疑在业界中堪称优渥，仅“N+2”这一基础标准就已相当诱人，若再加上可能存在的其他福利待遇，员工们所能获得的赔偿总额相当可观。对于那些长期服务于公司的老员工而言，这笔赔偿几乎可以视为提前实现的“财富自由”，足以支撑他们规划更为悠闲的退休生活，难怪会出现员工们积极排队“抢名额”并举办欢送仪式的独特景象。

失业经理人小编分析认为，本田在中国市场的销量出现了下滑趋势，这主要是由于市场竞争激烈、消费者需求变化以及自身产品更新换代速度较慢等多方面原因导致的。销量下滑给本田带来了巨大的经营压力，需要通过调整产能结构来降低成本、提高盈利能力。

近年来，随着新能源汽车技术的不断成熟和消费者对环保、节能意识的增强，新能源汽车市场迅速崛起。这一变化对传统燃油车企业构成了巨大挑战，市场需求逐渐从燃油车转向新能源车。

据报道，早在2023年，东风本田和广汽本田就已经有100多家经销商选择了退网。这些退网的经销商绝大多数也选择了开设新能源品牌，进一步加剧了本田在燃油车市场的竞争压力。

而中国燃油车市场已趋于饱和，竞争日益激烈。本田等传统燃油车企业在燃油车领域的产能过剩问题日益凸显，需要通过调整产能结构来应对市场变化。

议

网友热议

@杨官寨Scott（IP鄂）：

N+2+1？换我也会抢！！

@米莎莉Regina（IP鄂）：

外企太“傻”了赔什么N+2啊，好多国企现在都知道“动脑筋”想办法，让你转岗或者沟通主动离职，能省不少赔偿金呢。

@熊托尼TONY（IP川）：

我上一家也裁员，陪的2n+1，我工作了10年，共计21个月，再加没休完的年假，陪了四十多万。

@BettyTang（IP鄂）：

日系车已经毫无优势可言，销量还能抗多久呢？早早撤退，安抚好员工，也算是来过华夏大地一场。

东风本田，销量更是一年不如一年。思域改款后，那个猪鼻子车标，那就一个字丑。销量暴跌。XRV也已经在销量排名里见不到踪影了。目前CRV还在苦苦挣扎，虽然终端降价5W，销量仍然也就月销1万多台。

@塔尓罗斯sisi（IP粤）：

此一时彼一时吧，大环境这么卷，大多数企业可能得经历一个先退后进的过程 ，裁员是为了控制发展成本，能理解，而且有丰厚的赔偿金，算是好聚好散了。

@张麻紫mazi（IP京）：

@案阁大梨子（IP沪）：

最近IBM和武汉东风本田裁员告诉我，还是得多努力，进外企，毕竟被开了，补偿还算人性。

最后一条，

嗯努努力……

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